This is default featured slide 1 title

Go to Blogger edit html and find these sentences.Now replace these sentences with your own descriptions.

This is default featured slide 2 title

Go to Blogger edit html and find these sentences.Now replace these sentences with your own descriptions.

This is default featured slide 3 title

Go to Blogger edit html and find these sentences.Now replace these sentences with your own descriptions.

This is default featured slide 4 title

Go to Blogger edit html and find these sentences.Now replace these sentences with your own descriptions.

This is default featured slide 5 title

Go to Blogger edit html and find these sentences.Now replace these sentences with your own descriptions.

quarta-feira, 28 de dezembro de 2011

Esportivo da Mercedes


A preparadora alemã Brabus não brinca em serviço. Seu mais novo “monstro” é uma versão supermodificada do mais recente Mercedes-Benz Classe E Coupé. No lugar do “simplório” motor V8, o carro tunado esconde debaixo do capô um nervoso bloco 6.3 V12 biturbo de 800 cv e 144,7 kgfm. Críticos na Europa comparam a máquina a um soco, dos fortes, no rosto. A novidade leva o nome E V12.

Além do propulsor com más intenções, o E V12 possui também transmissão semi-automática e sistema de escape adaptado para lidar a fúria dos 800 cavalos raivosos e a enorme patada de torque. A suspensão também muda, “colando” o carro no chão e deixando suas reações mais firmes em curvas. Com isso tudo, a Brabus garante que o carro acelera de 0 a 100 km/h em 3s7 e atinge 370 km/h.

Para imobilizar todo esse desempenho, a preparadora instalou no carro freios de alto de desempenho com discos mordidos por pinças de 12 pistões e 6 na traseira. A parte aerodinâmica também teve de ser melhorada para o carro não decolar. Nesse ponto, o modelo conta spoilers que quase raspam no chão, saias laterais e um grande e belo aerofólio na traseira. Além disso, esses componentes são todos de fibra de carbono, para manter o peso do carro na faixa ideal.

O E V12 ainda vem uma série de itens para evidenciar ainda mais a sua faceta endiabrada. Quem o vê de fora nota o neon iluminando o chão e rodas aro 18” pretas. O interior também recebe um tratamento especial com revestimento de couro Alcântara nos bancos e painel, carpete exclusivo no assoalho e bancos concha decorados em dois tons.

segunda-feira, 26 de dezembro de 2011

versão tunada da Xsara Picasso


Além das versões “normais” de seus atuais modelos e dos que chegam em breve ao mercado nacional, a Citroën exibe no Salão do Automóvel uma versão tunada da Xsara Picasso.

Com o objetivo de chamar a atenção dos jovens, que não são propriamente o público alvo deste modelo, a marca francesa mostrou a que nível de personalização esportiva o perua pode chegar.

Esta versão traz pára-choque dianteiro mais encorpado com entradas de ar nas laterias e uma grande tomada de ar central que também estampa o nome da marca. Nas laterais, a Xsara Picasso recebeu grandes spoilers na parte inferior e também um pouco abaixo da linha central das portas.

Na traseira, o destaque é o desenho pára-choque que contempla um difusor central e saída dupla de escapamento. A versão também conta com um potente sistema de som disposto no porta-malas.

Esta é apenas uma versão demonstrativa, mas quem quiser pode pedir a mesma personalização em um modelo “comum”. Segundo o expositor, a personalização foi feita por seis empresas, e o custo total foi de R$ 40 mil.

Honda Civic 2012




Meu palpite é que continuaremos a polemizar a respeito da nova geração do Honda Civic, que deverá ser lançada no Brasil em julho. A montadora japonesa revelou o modelo ainda como conceito no Salão de Detroit e o visual nos causou uma certa decepção.

Não mudou onde deveria e mudou onde não deveria, na nossa opinião. Os modelos estão configurados com detalhes esportivos e a versão cupê adianta a nova Si, que no Brasil não terá continuação – uma pena. A Honda, no entanto, manteve o suspense sobre o interior: os carros estão filmados e, aparentemente, não serão abertos no salão.

As formas foram mantidas, mas trocou-se seis por meia dúzia na frente e houve uma espécie de retrocesso na traseira. Talvez a única diferença significativa no visual é o friso que nasce na porta dianteira e cruza a traseira cortando a lanterna – lembrando que o atual traz uma superfície lisa.

Sobre a parte técnica, a Honda diz que os motores i-VTEC foram aperfeiçoados para oferecerem mais economia de combustível. Todas as versões passam a ser equipadas com controle de estabilidade (VSA), mas não há detalhes a mais, por enquanto. Esperemos que o carro continue a ser divertido de dirigir e que venha bem equipado, pelo menos.

quinta-feira, 22 de dezembro de 2011

Tuning personalizar carros


Tuning em inglês significa “ajuste fino” . Tuning é a arte de se ajustar ou personalizar carros para torna-los mais bonitos e com um estilo unico. O Tuning no Brasil nunca foi tão difundido como agora. Temos uma das maiores feiras do seguimento que é o Salão de Tuning e Acessorios para Carros Tunados de São Paulo. Encontrar equipamentos para tunar carros agora esta cada dia mais fácil. Encontrar desde o mais simples adesivo até peças de motor inteiras cromadas é muito fácil, e isso pode ser feito ate mesmo sem sair de casa devido a proliferação de sites especializados no assunto “Carros Tunados” e peças para Carros Tuning.

No contexto costuma-se imprimir no carro tuning um pouco da personalidade do seu dono. O Tuning e feito no carro quando se quer uma carro esportivo e personalisado, tornando-se assim, a arte de dar ao carro tunado mais performance, mais segurança, mais beleza, tornando-o diferente e único. O tuning é aplicavel a praticamente todos os componentes de um carro: rodas, pneus, suspensão, alterações no motor, interior, carroçeria, tubos de escape e o Som e um item essencial ao tunar um carro. Há quem gaste um valor acima do próprio preço do carro original com peças e acessórios para tuning, como para-choques, asas, saias, neon, sistemas de NOS (Oxido nitroso), etc. Todos estes componentes podem ser revistos de forma a terem um comportamento superior ou um aspecto que torne um carro “de série” em algo exclusivo e único.

quinta-feira, 15 de dezembro de 2011

SEAT Leon Cupra R


Os morros estão vivos com o som do SEAT Leon Cupra R World Edition Champion. Sim, a Suíça está começando sua própria edição limitada do hatch mais rápido da SEAT, sempre quente.

Agora os suíços não são conhecidos pelo seu amor do automóvel, com aplicação rigorosa dos limites de velocidade e alguma regulação muito apertada de ruído e emissões, mas por alguma razão que eles foram escolhidos para celebrar o sucesso de 2009 do Cupra Leon no Mundo Touring Car Champion. Este foi o ano em que a SEAT dominou o campeonato, quando Gabriele Tarquini e Yvan Muller primeiro e segundo colocado no campeonato de pilotos, selando a coroa do fabricante para a SEAT.

O Leon Cupra R já está de carro da SEAT de produção mais rápido, graças ao seu motor de 265bhp 2,0-litro TSI, mas na edição de Campeão do Mundo o poder foi aumentado para 306bhp graças à sintonizador Abt Sportsline-. Existe também uma configuração de suspensão mais desportiva e discos de freio maiores, enquanto a cabine recebe assentos Alcantara esporte com bandeira quadriculada-guarnição e de navegação GPS é instalado como padrão.

domingo, 11 de dezembro de 2011

Carro DUB


Portanto, devem sair os carros socados de som já das montadoras e concessionárias para atrair os consumidores. Como por exemplo, é comum que um Carro DUB já saia da loja com um sistema de som de alta potência instalado em seu interior, pois de nada adiantaria um belo e luxuoso Carro Importado desses, sem um belo sistema de áudio acoplado em seu interior, acompanhado os demais requintes e tendências da moda automobilística. É grande também o número de carros socados com som, isto é, carros rebaixados que contam com equipamentos de som profissionais, os quais são próprios até mesmo para realizar eventos musicais como festa raves e encontros de automóveis dos mais diversos tipos.

quinta-feira, 1 de dezembro de 2011

Pintura Super Cromada


Excelente para conferir o visual, passar um batom, olhar mulheres que passam perto…

quarta-feira, 30 de novembro de 2011

Honda CR-Z de produção é revelado


Um tanto diferente (para melhor) que o conceito de 2007, a Honda apresentou o CR-Z 2009 ainda como protótipo. O cupê híbrido que quer resgatar o prestígio do finado CR-X será lançado no mercado japonês em março de 2011.

Mas não precisamos nem queimar neurônios achando que o carro de série será muito diferente deste. É óbvio que ele é 99% do modelo de produção. As imagens revelam um esportivo de linhas atraentes apesar do selo “ecológico” – que hoje ainda cria poucos carros bonitos.

Falta saber mais detalhes técnicos do CR-Z: por enquanto, ele terá um motor elétrico trabalhando em conjunto com um 1.3 litro a gasolina, mas há possibilidade de a Honda trocá-lo por um 1.5 litro e, assim, gerar mais eletricidade para as baterias.

segunda-feira, 28 de novembro de 2011

Ford Vertrek Concept




Que tal um Focus SUV para o lugar do Kuga e do Escape? É o que a Ford propõe com o conceito Vertrek, modelo apresentado nesta segunda-feira (10) no Salão de Detroit, nos EUA. A semelhança com o hatch médio da marca é por causa do design Kinetic, nova identidade visual da montadora lançada no New Fiesta e também aplicada na terceira geração do Focus, oferecido por hora apenas na Europa.

A Ford também confirmou em Detroit que o Vertrek originará um novo veículo global, que será produzido em diferentes partes do mundo para atender a demanda de todos os continentes. O Brasil também pode estar na lista, mas apenas de compradores. Rumores recentes dão conta de que a marca planeja produzir um utilitário esportivo compacto na Argentina para abastecer o mercado sul-americano. Só nos resta esperar.

O Vertrek, ainda que um conceito, tem motor de carro de linha, o 1.6 turbo da familia EcoBoost, já presente em alguns veículos da Ford nos EUA e Europa. Para economizar gasolina e diminuir o nível de emissões, o modelo ainda conta com sistema de freios regenerativos, que transforma a energia cinética das frenagens em eletricidade para recarga da bateria, e sistema Start-Stop.

sexta-feira, 25 de novembro de 2011

História do Tuning


A arte de alterar automóveis é já bastante antiga, a sua origem mistura-se com a origem dos automóveis. Foi na década de 1910, praticamente quando se deu o grande aumento do número de automóveis e a sua produção em série, que as primeiras pessoas começaram a alterar os motores dos famosos Ford Modelo T para obter mais potência. Sempre houve e haverá assim, pessoas que não estão contentes com o que o desempenho e aspecto do seu automóvel. Depois da Segunda Guerra Mundial este movimento intensificou-se nos Estados Unidos e na Europa e surgiram as primeiras empresas dedicadas à preparação de carros e motores.
Hot-Rod Um movimento que teve grande notoriedade foi o hot rodding. Surgiu na década de 1940, no final da guerra. Os jovens militares Americanos que regressavam ao país e com algum dinheiro, que gozavam alguma liberdade tinham disponíveis carros da década anterior a um preço bastante acessível. A indústria automóvel americana tinha estado dedicada a fornecer o exercito durante alguns anos e não tinha evoluido. Assim esses jovens, inicialmente na Califórnia, começaram a modificar os carros, introduzindo elementos que ainda hoje os caracterizam os hot-rods como o menor peso, maior potência, tejadilhos rebaixados, pneus largos, etc.

O nome Hot-rods provém da combinação de Roadster (rod) e Hot que significa quente. Anos mais tarde deu-se mais relevância ao aspecto e construíram-se alguns carros verdadeiramente virados para o show-off.


Com o tempo algumas empresas foram criadas especificamente para a preparação de carros, nos EUA e Europa, algumas delas criando nomes que ainda hoje são bastante conhecidos. Em meados da decade 80, e com o sucesso do campeonato alemão de Turismos (DTM) onde viaturas de produção competiam dando muito espectáculo, contribuiu de forma decisiva para o desenvolvimento do tuning no continente Europeu. Alfa Romeo DTMOs vários trofeus monomarcas e campeonatos criados nos vários países contribuiram tambem para o desenvolvimento do tuning. Os adeptos de automóveis procuravam peças e componentes usados em competição e que dessem um aspecto parecido esteticamente ao do seu carro preferido de competição, pois algures haveria um BMW, um Mercedes, um Alfa Romeo, um Renault a competir que inspirava os utilizadores dos automóveis normais.
Cada país ou continente desenvolveu um estilo próprio e sub-culturas que se movem em torno de automóveis modificados. O mercado do tuning é hoje em dia um sector que movimenta muito dinheiro. O sucesso dos filmes da saga Fast and Furious contribui também para a divulgação do tuning a um publico onde não chegava antes.

quarta-feira, 23 de novembro de 2011

Caminhonetes tuning

terça-feira, 22 de novembro de 2011

Chevrolet lança Sonic nos EUA


A Chevrolet divulgou alguns detalhes sobre o Sonic, seu novo modelo compacto que deverá ter versões hatch e sedã, voltadas, até o momento, somente para o mercado norte-americano. Previamente, o modelo era conhecido como Chevrolet Aveo. Conforme divulgado pela empresa, o carro deverá ter "apelo jovem", devido a dianteira mais esportiva e traços arrojados em ambas as versões.

Um opcional do modelo será o revestimento interno de couro em dois tons para o interior, aumentando a esportividade do carro. Poucas informações sobre os itens que acompanham o Sonic foram divulgadas, o que se sabe é que o modelo terá um sistema de som com entrada USB e conectividade Bluetooth, bancos com aquecimento e teto solar.

Abaixo do capô, duas opções de motores serão oferecidas. A versão de entrada conta com propulsor 1.8 de aproximados 135 cv de potência e 17,1 kgfm de torque. Em seguida existe a opção do 1.4 turbo de 138 cv e 20,4 kgfm. O Chevrolet Sonic contará com as opções de câmbio manual de 5 marchas ou automático de 6 velocidades, sendo que o turbo contará somento com o com uma transmissão manual de 6 marchas.

No que diz respeito à suspensão, o Sonic contará com a configuração McPherson com barra estabilizadora na dianteira e barra de torção semi-independente na traseira. Também serão disponíveis para o Sonic rodas de liga leve aro 17” e controle de estabilidade (ESP).

domingo, 20 de novembro de 2011

Audi A1 recebe motor de 503 cv


A Audi exibiu nesta terça-feira (31) o chamado A1 Clubsport Quattro, modelo que será exibido ao público no Wörthersee Tour 2011, evento de veículos do Grupo Volkswagen modificados que ocorre na Áustria entre 1 e 4 de junho. O hatch da empresa alemã recebeu extremas modificações em seus componentes mecânicos e agora produz nada mais nada menos que 503 cv e 67,3 kgfm de torque, ante os 122 cv e 20,4 kgfm de força originais.

O motor responsável por gerar tamanha cavalaria é o mesmo 2.5 TFSI 5 cilindros turbo utilizado nos Audi TT RS e RS3, porém, com novos ajustes para gerar maior rendimento. Segundo a marca alemã, foram modificados o turbo e o sistema de admissão e escape, além de intercooler e outros componentes periféricos para que o motor pudesse gerar 201,2 cv/l.

Equipado com um câmbio manual de 6 marchas, tração integral e pesando apenas 1390 kg, o A1 Clubsport Quattro acelera aos 100 km/h em 3s7, supera a barreira dos 200 km/h em 10s9 e só para de acelerar ao atingir 250 km/h, limitados eletronicamente. Para medidas de comparação, um Corvette Z06, cujo motor 7.0 V8 gera 505 cv e 64,9 kgfm de força, é capaz de acelerar aos 100 km/h em 3s7.

O A1 Clubsport Quattro recebeu um novo kit aerodinâmico com para-lamas, para-choques, saias laterais e aerofólio, componentes que o tornaram o hatch 6 cm mais largo. A preparação também inclui rodas de aro 19” com pneus 255/30 nas quatro rodas. Os destaques visuais também vão para o novo capô com fendas para melhor refrigeração, e para o sistema de escape lateral.

quarta-feira, 16 de novembro de 2011

Hyundai conceito Curb


De olho no público jovem, a Hyundai leva ao Salão de Detroit (EUA) o conceito Curb. O crossover compacto tem perfil que lembra o de um cupê e mede 4,1 metros de comprimento. Utiliza a nova filosofia de design "Fluidic Sculpture" - assinada pelo estúdio da Hyundai na Califórnia - e deve ganhar as linhas de produção no próximo ano.

A Hyundai anunciou algumas imagens do Curb.O crossover compacto segue linhas dos últimos lançamentos da marca coreana, como os sedãs Sonata e Elantra.

Com vincos marcados, linha de cintura elevada e grandes rodas, o conceito deve ser a inspiração da marca para um novo SUV compacto, menor que o ix35.

Outra máquina que será apresentada no evento é o esportivo Veloster, feito sobre a mesma plataforma do hatch médio i30, e chega ao mercado para enfrentar modelos como VW Scirocco.

segunda-feira, 14 de novembro de 2011

Ford Edge ganha reestilização “a la Fusion


Depois que seu clone Lincoln MKX ganhou um visual remodelado e apresentado em Detroit era questão de tempo para que o Edge aparecesse de cara nova. A Ford liberou as imagens e informações do crossover fabricado no Canadá.

Como as fotos revelam, o Edge seguiu a reestilização do sedã Fusion: novas grades com maior espessura e o friso cromado que vai de um farol ao outro. O para-choque acompanha o desenho da nova grade além de exibir luzes auxiliares de leds. Em suma, um estilo bem mais moderno e até harmonioso para um facelift.

Na traseira, apenas uma lanterna com desenho diferente e um ou outro friso, mas no interior o salto de qualidade foi imenso. Saem de cena o volante rústicão e o console sem graça para a entrada de um volante multifunção, um painel de instrumentos mais atraente e um novo console com com sistema MySynch e rádio da Sony.

Até mesmo os difusores de ar centrais foram repensados para dar espaço para os novos sistemas. Nos Estados Unidos, o Edge passa a ter três motores: o V6 3.5 litros de 285 cv, outro V6 3.7 litros e 305 cv e um novo 2.0 litros Ecoboost, turbo de injeção direta e potência desconhecida.

A Ford também apresentou a versão Edge Sport com grade escurecida e pneus aro 22 de desenho chamativo. Ambos estão presentes no Salão de Chicago. Agora é esperar acabarem os estoques do Edge atual para termos a nova versão vendida no Brasil ainda este ano.

domingo, 30 de outubro de 2011

Celta Tuning

sábado, 22 de outubro de 2011

2012 Mustang Boss 302 Revealed


Ford lançou oficialmente o novo Mustang Boss 302 2012, uma versão incrivelmente poderosa do novo Mustang, que vai ser construído em uma série limitada. O Boss 302 novos será alimentado por uma enorme árvore de cames dupla overhead 5.0L V8 Mustang que foi ajustado para a linha vermelha em 7500 rpm e produzir 440 HP e 380 lb-ft de torque.

O carro foi desenvolvido realmente na Corrida Chefe Ford 302R com os engenheiros da Ford usando dados coletados durante as corridas para desenvolver peças ideais para este modelo. A aerodinâmica, freios, arrefecimento do motor e suspensão, por exemplo, foram desenvolvidos usando dados de peças de corrida e vários dos 2012 Mustang Boss 302 são mesmo idênticos aos do carro de corrida.

Ford afirma que o 2012 Mustang Boss 302 é o mais rápido, melhor movimentação Mustang de produção em linha reta já oferecido e é provavelmente um dos primeiros carros a upgrades recurso é cada aspecto do carro. O Boss 302 novos também terá uma versão chamada trilha orientada Laguna Seca, que não terá assentos traseiros, uma suspensão de corrida e vários novos upgrades aerodinâmicos.

sexta-feira, 21 de outubro de 2011

Carros Tuning Fotos e Videos

quinta-feira, 20 de outubro de 2011

Americanos loucura total!!!

segunda-feira, 17 de outubro de 2011

Ford Focus ST



Ford lançará este ano no Paris Motor Show em Setembro de um novo Ford Focus ST, que será lançado no mercado no próximo ano. O novo Ford Focus ST é espalhado boatos para ser alimentado por uma versão atualizada da linha EcoBoost 2.0L de quatro motores com uma potência aumentou muito ao longo dos atuais 200 HP.

O novo Ford Focus ST será supostamente produzir 250 HP e cerca de 260 lb-ft de torque e deve Sprint t0 60 mph de ficar parado em menos de 6 segundos. Este poder virá em baixa na faixa de rev para equilibrar revving alta com dirigibilidade aprimorada em torno da cidade.

Com o motor EcoBoost atualizou o novo ST irá retornar um consumo combinado de cerca de 29 mpg EUA. Mais detalhes sobre o novo Ford Focus ST e também sobre o Ford Focus 2012 será provavelmente lançado no Salão Automóvel de Paris.

domingo, 9 de outubro de 2011

Carros Tuning 2

quarta-feira, 5 de outubro de 2011

Hyundai i40


As peruas resistem! Para a alegria de muitos, esse segmento continua vivo. O último herói é o Sonata SW, que em alguns mercados a Hyundai chama de i40.

Com visual baseado na tal “escultura fluída”, o Hyundai i40 lembra muito o sedã, exceto pela grade, mais discreta (e bonita). Destaque para os faróis de LED de funcionamento diurno. A Hyundai alega que seu grande diferencial é oferecer equipamentos de Audi e BMW por preços acessíveis, o que ela decidiu chamar de “premium moderno”. Apesar de a i30 CW não estar fazendo o sucesso esperado no Brasil, seria muito bom ver a nova perua por aqui.

domingo, 2 de outubro de 2011

Reibaxar e arte

Tunados Rox

quinta-feira, 29 de setembro de 2011

Antigos Mais tbm Tunados

segunda-feira, 26 de setembro de 2011

Hyundai Veracruz



A Hyundai está trocando toda a sua linha de utilitários esportivos, e nessa nova safra da marca, apenas o ix35 pertence a ela. Repare que o Hyundai Santa Fé e o Hyundai Veracruz discordam do visual do seu irmão menor. Mas isso agora vai mudar nos próximos dois anos, isso para quando as novas gerações dos jipões coreanos.

Reestilizado no ano passado, o Santa Fé demora um pouco mais para chegar ao Brasil, tendo previsão de chegada em 2013. Já o Veracruz saíra de linha em 2012, pelo menos a forma que já conhecemos. Não que a montadora deixará de oferecer o seu utilitário de luxo, muito pelo contrário. O Veracruz dará lugar a um modelo mais nobre e com um nome inédito, que terá como principal objetivo combater os Lexus nos Estados Unidos, o maior mercado do modelo.

Design Veracruz Hyndai

As dimensões do modelo serão semelhantes às do atual, no entanto, pode crescer um pouco, os sete lugares disponíveis serão mantidos, mas com um nível de acabamento superior, bem como os equipamentos que também são melhores que do modelo atual.

Algumas imagens do projeto caíram na rede, e juntamente com elas, algumas informações que nos permite fazer algumas projeções. Perceba que no design do Veracruz segue a mesma linha do ix35, com muitos vincos e traços marcantes. A grade seguirá o padrão hexagonal da marca, enquanto os seus faróis terão um feixe de LEDs. Na traseira, as colunas são bastante grossas, as lanternas traseiras parecem invadir as laterais, fazendo parte de um design moderno. Já as luzes de marcha ré, ficaram no para-choque.

Hyundai Veracruz – Motorização

Em relação ao motor que equipará o Hyundai Veracruz pouco se sabe, mas é bem provável que o modelo chegue equipado com a mesma linha de motores V6 e V8 do Hyundai Genesis, o sedã top de linha da marca. O lançamento do modelo deve ocorrer entre o primeiro e o segundo semestre de 2012. No entanto, ainda não obtivemos informações sobre o valor do modelo, no entanto, especula-se que seja um valor mais alto do que o do modelo atual.

sábado, 24 de setembro de 2011

Chevrolet Volt MPV5




Com tantos sedãs imensos e a salada de frutas dos modelos chineses no Salão de Pequim, um carro quase passou despercebido, o Volt MPV5. Trata-se da versão meio minivan meio crossover do sedã elétrico. E olha que se bobear o MPV5 pode até se dar melhor que o Volt. Os americanos preferem carros brutões e espaçosos, embora quem opte por um elétrico não é assim tão alheio aos problemas ambientais do planeta.

Seja como for, o Volt MPV5 também tem suas qualidades. O visual mistura o Volt com o crossover Orlando, aquele cotado para ser vendido no Brasil. O modelo possui teto de vidro e capacidade para 863 litros de bagagem em posição normal.

sistema de propulsão é o mesmo do Volt, com baterias de íon-lítio alimentando o motor elétrico e sendo recarregadas, caso necessário por um motor 1.4 litro a gasolina. Mas o alcance é menor, talvez pelo peso extra: são 51,5 km com a carga normal das baterias e mais 482 km queimando combustível para realimentar o carro.

Bancos de potência


A potência é uma das características de um motor que é usada para medir as performances dos carros. A medida usada para caracterizar a potência é cavalo-vapor (cv). Esta medida surgiu na altura das máquinas a vapor para comparar a força que desenvolviam face aos cavalos.

O Banco de Potência ou Dinamómetro é um dispositivo que mede a potência produzida por um motor. Esta potência é obtida através das medições do binário e da rotação do motor. No tuning de motores, a aumentar a performance dos motores é importante e aferir o resultado das alterações ou optimizações efectuadas, nem sempre pode ser percebido em estrada. Aqui os bancos de potência tem um papel fundamental, pois permitem verificar ao longo de todo o regime de rotação, o resultado obtido com essas alterações.

Os bancos de potência têm associado um software que permite o desenho de um gráfico que representa a potência máxima em cada um dos regimes, o binário e a potência de perdas. Medindo a potência e binário do carro no estado original e depois de modificado, podemos verificar as diferenças e analisar em que regimes se ganharam mais potência.

O Banco de Potência serve também para verificarmos se um motor está ainda dentro dos parâmetros indicados pela fábrica. Assim temos a possibilidade de detectar alguma anomalia e podemos ter uma melhor ideia do estado geral do motor. Alguns bancos de potência, graças ao seu potente software permitem também efectuar simulações variadas de utilização como subidas, descidas, recuperações e muito mais.

Normalmente a potência é medida nas rodas. Existem bancos de potência que medem a potência do motor, mas este processo não é pratico e teria custos elevados para o utilizador normal, pois o motor teria que ser removido e medido e depois voltado a colocar no lugar. Assim, medindo a potência às rodas e as perdas de potência que se dá entre o motor e as rodas, pode obter-se a potência ao motor. É normal que se perca entre 20 a 30% de potência nos vários intervenientes entre o motor e a estrada.


Há diversos tipos de bancos de potência. Alguns accionam um travão eléctrico que simula a resistência que o carro tem que vencer na estrada, garantindo uma medida mais precisa. Outros, ao contrário utilizam a inércia dos rolos para o cálculo da potência.

Jantes



A Jante é um elemento fundamental num automóvel. É através da jante que passa o movimento vindo das transmissões para os pneus. Ao mesmo tempo as jantes suportam o peso do veículo, somado ao dos passageiros e carga. Para além disso, são constantemente solicitadas a esforço adicional devido às irregularidades do piso e às transferências de massa da carroçaria.

Na construção das jantes são utilizados materiais de elevada resistência, como ferro fundido, e nas jantes de liga leve, alumínio e magnésio. Embora construídas com materiais de elevada rigidez, é necessário ter alguns cuidados com as jantes durante a condução. Evitar passar em buracos e embates em passeios, podem prevenir que estas fiquem empenadas. Uma jante empenada pode levar ao desalinhamento da direcção, ao desgaste desigual dos pneus, ao aumento do consumo do veículo e a algum desconforto durante a condução ou mesmo a vibração do volante.

Porque trocar as jantes?

A troca de jantes é uma das alterações mais habituais feitas pelos adeptos do tuning. Algumas das razões para se trocar de jantes são:

Quer melhorar o comportamento e as performances do carro.
As jantes de origem estão danificadas.
Melhorar a estética do carro.
Trocar para jantes de melhor qualidade.
Dar um aspecto único ao seu carro.
Mudar para um pneu de melhores performances e com melhor preço.


A escolha de outras jantes para o seu automóvel, não deve ser feita ao acaso. Um dos factores que vai pesar na balança é o preço. Mas se puder mudar o diâmetro da jante, e consequentemente comprar novos pneus, o seu carro vai melhorar bastante tanto a nível estético como em comportamento. Se o seu carro usa 185/60 R14 com jantes 6.5x14'', trocando as jantes por umas 7x15'' e os pneus por 195/50 R15 vai poder montar uns pneus desportivos a um preço mais acessível e o carro depois vai parecer outro, quando chegar às curvas vai dar por bem empregue o seu dinheiro. Hoje em dia ha uma grande variedade de marcas de jantes, com design, peso e diâmetros dos mais variados. Os acabamentos também têm vindo a diversificar-se, dando várias hipoteses de escolha. Para o ajudar na escolha das jantes descrevem-se de seguida alguns aspectos a ter em conta e que podem condicionar essa escolha ou limitar a montagem no seu carro.
Jantes de liga leve

Como benefício, as jantes de liga leve são mais leves, o que permite diminuir o peso das massas não suspensas e baixar o centro de gravidade do veículo. As jantes de liga leve usadas nos automóveis são compostas por cerca de 80% de alumínio e os restantes 20% são compostos por metais tais como cobre ou o magnésio. As jantes de liga leve proporcionam uma redução de peso considerável comparativamente às de aço e uma rigidez maior. Na competição usam-se muitas vezes jantes em magnésio ou titânio que chegam a ser 50% mais leves, só que estas têm um preço muito maior. Por outro lado, as jantes em liga leve têm um aspecto muito mais agradável e realçam as linhas do automóvel. A redução do peso tem influência no comportamento do carro. As acelerações, as travagens e o comportamento em curva melhoram com a redução dos pesos não suportados pela suspensão. Quanto menor for esse peso melhor será o comportamento e as performances do carro. Outra das vantagens das jantes em liga leve é que melhoram o arrefecimento dos travões pois os metais de que são feitas são bons condutores do calor e assim proporcionam uma transferênca de calor superior. Desta forma os travões não ficam tão sujeitos à perda de eficácia devido ao calor excessivo. O desenho das jantes também pode ser optimizado para favorecer o arrefecimento dos travões. Hoje em há também uma tendência para ter em consideração o peso da jante. Existem modelos que comparativamente a outros na mesma medida, chegam a pesar metade. O peso é um factor preponderante nas prestações do carro.

domingo, 18 de setembro de 2011

Detroit: Audi e-Tron nem foi lançado e já evoluiu




Não levou mais que quatro meses para que a Audi apresentasse uma versão do e-Tron, aquela espécie de R8 elétrico, mais evoluída. Em Detroit o cupê esportivo ficou menor e mais leve: mede agora 3,93 m ante 4,26 m do anterior e pesa apenas 1 350 kg, 250 kg a menos que a primeira versão.

Aliás, o carrinho é menor até que um TT e a Audi revisou se seu sistema de propulsão para aproveitar esse peso baixo. Em vez dos quatro motores elétricos que juntos ofereciam 317 cv agora o e-Tron tem dois motores com 204 cv. Com isso sua autonomia aumentou para 248 km desde que recarregado durante 11 horas.

desempenho é respeitável: 0 a 100 km/h em 5,9 segundos e velocidade máxima de 200 km/h, limitada para preservar as baterias. A esperança da Audi é poder oferecer um esportivo elétrico por um preço mais competitivo – o e-Tron anterior tem custo de cerca de R$ 280 mil, claro, sem contar impostos.

sexta-feira, 16 de setembro de 2011

SAVEIROS TUNADOS

quarta-feira, 14 de setembro de 2011

Chevrolet garante: lançará “quatro veículos inéditos” no Brasil em 2011


Quando se trata de frases de efeito, a General Motors é especialista. Lembram quando a montadora anunciou que “renovaria toda a sua linha até 2012″? Pois bem, não passou muito tempo para que a empresa fizesse uma releitura da promessa dizendo que nem toda “renovação” significaria modelos realmente novos. Agora, a marca volta a prometer muita coisa: quatro modelos inéditos no Brasil em 2011.

A declaração foi feita pelos executivos da GM em Detroit. Sem dar detalhes dos modelos, o site cogita o Cruze, o Spark, a S10 e a minivan PM7, sucessora da Meriva e da Zafira. Como gato escaldado tem medo de água fria, colocamos os dois pés atrás nessa suposta lista de lançamentos.

O Cruze poderia vir importado, apenas para sentir a receptividade do público ou, então, ter o CKD adiantado. Porém, parece cedo ainda para que o sedã desembarque no Brasil. Cedo pelo cronograma lento da GM porque o Cruze já deveria ter tomado o lugar do Vectra.

O Spark deve se referir ao projeto Ônix que, na realidade, pouco deve trazer desse compacto. Como dissemos aqui, a GM usará mais uma vez uma mistura de componentes que inclui as eternas partes do Corsa de 1994. Esses compactos, sedã e hatch, no entanto, precisam que a fábrica de Gravataí seja ampliada para entrarem em produção

minivan PM7 já foi flagrada no Campo de Testes de Cruz Alta, mas parece ainda “verde” para chegar, até porque usaria a mesma base do Cruze e nem é prioridade no mercado brasileiro.

A S10 talvez seja o modelo mais adiantado: unidades já rodam pelo país e a chance dela surgir no 2º semestre é grande. Até porque a rival Ford tem a nova Ranger na boca do forno.

Além desses, temos o projeto GSV, um hatch e sedã que ocuparão o espaço do Astra hoje. Não se viu ainda protótipos finais, apenas mulas do Opel Corsa, ainda assim é um segmento importante em que a GM está defasada.

Ou seja, como se vê, parece otimista demais imaginar que a GM terá quatro carros novos este ano. Podemos ter até uns dois ou três, quem sabe, mas uma reestilização (Celta 2012?) pode entrar nessa conta cuja matemática só a marca americana entende.

segunda-feira, 12 de setembro de 2011

o que é Nitro?


O óxido nitroso, conhecido como "nitro", é composto por 2 partículas de nitrogênio e uma de oxigênio, que corresponde a 36% do peso do gás; injetado sob pressão através do "nitro" é que gera maior potência, já que permite a admissão de um volume maior (extra) de combustível, além de sua queima completa. Quando o óxido nitroso do reservatório entra no coletor de admissão, ele se transforma de líquido em gás e tem sua temperatura bastante reduzida. Esse esfriamento do "nitro" faz com que a temperatura da mistura ar/combustível também caia bruscamente, tornando-se mais densa, criando uma condição semelhante que ocorre nos motores com turbo compressor e intercooler (resfriador de ar).
Ou seja, sob pressão é mais frio, é possível colocar maior quantidade de ar "puro" dentro da câmara de combustão, aumentando a compressão e a queima no nos cilindros. A instalação, pode ser feita em qualquer lugar, embaixo do banco, dentro do capô, e por ai vai... O óxido nitroso NOS não é combustível ,e sim um gás não inflamável composto por nitrogênio e oxigênio. Quando injetado sob alta pressão na câmara de combustão juntamente com o combustível original do veículo, fornece mais oxigênio para queima da mistura, gerando também uma explosão mais eficiente.

O óxido nitroso NOS só é acionado quando você quiser, portanto o desgaste do motor permanece o original.
Com o óxido nitroso você pode ganhar até 600hp. O nitro não possui risco de quebra do motor desde usado de maneira correta e devidamente calibrado de acordo com as informações fornecidas no manual do proprietário. A instalação é simples e não requer alterações da característica original do motor ,apenas a colocação dos bicos injetores no coletor de admissão. O manual de instruções acompanha o kit. O nitro não exige qualquer manutenção ,apenas a recarga do cilindro.

Quando cheio, o cilindro fornece de 50 a 60 injeções. Se comparado ao Turbo ,o nitro é um sistema bem mais seguro ao motor gerando o mesmo ganho de potência porém com um custo muito inferior, e com a facilidade de ser adaptável a qualquer veículo. Outra coisa, deve-se utilizar um manômetro para conferir se o nitro está em perfeitas ordens. Então não se esqueça, é mais do que obrigatória, é a instalação de um manômetro no painel de seu veículo, para que você possa acompanhar o com funcionamento do equipamento.
É sempre bom lembrar que o Nitro é um veneno bem complicado, se feito por alguém quem não sabe nada sobre preparação de motor, você vai perder o seu motor, mais fácil do que você pensa, então faça a instalação no seu mecânico de confiança !
O nitro deve ser apenas injetado a partir da 2 marcha. E deve ser utilizado pelo prazo máximo de 20 segundos, no caso : Usa 20 segundos dá um tempinho, joga mais 20 segundos, e assim vai, pois se você usar mais que isso em um carro de rua normal, amigo se vai perder o seu bloco.

Signicado das cores nas placas



No Brasil, as cores das placas são regulamentas por resoluções do Departamento Nacional de Trânsito (Denatran) e servem para identificar os diversos tipos de veículos. Confira:

Azul - Com letras brancas. É para carros de missões e corpos diplomáticos e de organismos internacionais. A sigla CC significa Corpo Consular.
Branco - Se for com caracteres vermelhos, é para veículos de aprendizagem (auto-escola). Se as letras e números forem pretos, significa que o carro é oficial.
Cinza - Placa mais comum, para veículos particulares. As letras e os números são pretos.
Preto - Para carros de coleção, os caracteres são na cor cinza. Para representações dos Poderes, os caracteres são dourados.
Verde - Para carros em experiência ou que pertençam aos fabricantes
Vermelha - Para carros de aluguel, como ônibus e táxis. As letras são brancas.

Câmera de ré virara item obrigatório em 2014 nos Estados Unidos


Alguns itens de serie como freios com ABS, cinto de segurança com três pontos já são obrigaorios nos carros comercializados nos Estados Unidos. Agora o governo norte americano aprova uma lei que torna obrigatória a instalação de câmera de ré em todos os automóveis, picapes e ônibus no país.
A medida só entrara em vigor a partir de 01 de setembro de 2014. Visando um menor índice de acidentes, que na maioria das vitimas são crianças ou idosos. Em 2009 foram 228 pessoas que morreram vitimas de atropelamentos desse tipo. Quase todas as marcas norte americanas oferecem o item de serie, mas não são todos os modelos que recebem, geralmente são modelos mais caros, topo de linha.
Fica uma dica para o governo brasileiro (quem sabe em).

Suspensão


O sistema de suspensão tem uma função importantíssima no automóvel. É ela que absorve por meio dos seus componentes todas as irregularidades do solo e não permite que trancos e solavancos cheguem até os usuários. Também é responsável pela estabilidade do automóvel.
Os principais componentes do sistema de suspensão são:

* Molas;
* Amortecedores;
* Barras estabilizadoras;
* Pinos esféricos (pivôs);
* Bandejas de suspensão.

Sem as molas e os amortecedores que permitem a movimentação controlado do sistema, o desconforto seria muito grande, principalmente em pisos irregulares. Isso sem falar na vida útil do veículo, que diminuiria muito com os fortes impactos sofridos.


Com os impactos transferidos para o veículo, há sofrimentos tanto do usuário como para o automóvel.
No automóvel podem vir a causar trincas na sua estrutura, que praticamente comprometeria todo o veículo.
Outro problema seria aqueles incômodos ruídos do painel do automóvel, que com a vibração e os impactos sofridos, aumentariam em muito. E todos nós sabemos como é chato esse barulho.
Para quem já andou num carrinho feito com rolamentos na juventude sabe muito bem o que é um veículo sem suspensão.

Molas e amortecedores trabalham em conjunto. A mola absorve os impactos sofridos pelas rodas e os amortecedores seguram a sua distensão brusca, evitando oscilações no veículo.

Nos veículos leves, a maioria das suspensões utilizam a mola helicoidal, que é formada por uma barra de aço enrolado em forma de espiral. Existem também outros tipos de molas, como as barras de torção (utilizado nos veículos VW como o Fusca, a Brasília, etc) e as semi-elípticas (utilizadas em veículos de carga).
A mola helicoidal pode trabalhar tanto na dianteira como na traseira do veículo. Seu posicionamento na suspensão depende da sua construção e estrutura. Entre os tipos de suspensões mais utilizadas no Brasil estão as do tipo Mc Phearson e as de duplo triângulos, ambos suspensões independentes.
Mais o que vem a ser uma suspensão independente?
Suspensão independente é aquela que cada um dos lados estão ligados às rodas de forma independente, ou seja, se uma roda passar por um desnivelamento, somente ela será deslocada, não modificando o posicionamento da roda oposta.

quarta-feira, 7 de setembro de 2011

Importados

terça-feira, 6 de setembro de 2011

Golf Tuning

segunda-feira, 5 de setembro de 2011

Citroen DS3




Se você fosse após um Citroen DS3 Racing e perdeu a tiragem limitada de 1000 unidades, você será feliz de saber que Citroen estão esperando para dobrar a produção para 2.000.
Eles foram realmente encantada com os comentários brilhante e forte interesse para o DS3 204bhp Racing, apesar da tag £ 24k, preço e com apenas 200 modelos direita-drive foram desaparecendo rapidamente aqui no Reino Unido. Citroen Racing estão agora a tentar negociar o aumento, embora não haja nenhuma palavra sobre quantos dos 1.000 extra vai estar chegando ao nosso litoral.

Por outro lado, se você já tinha garantido uma encomenda de um DS3 Racing, a notícia de que pode haver o dobro de um deles na estrada pode não ser tão bom. Renault tentou o mesmo truque com o Clio Williams quando interposto fora do Williams 2 e 3, e que acabou com alguns proprietários insatisfeitos muito do Willy originais levando-os a tribunal.

domingo, 4 de setembro de 2011

Golf Aspirado