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Hyundai Veracruz

A Hyundai está trocando toda a sua linha de utilitários esportivos, e nessa nova safra da marca, apenas o ix35 pertence a ela. Repare que o Hyundai Santa Fé e o Hyundai Veracruz discordam do visual do seu irmão menor. Mas isso agora vai mudar nos próximos dois anos, isso para quando as novas gerações dos jipões coreanos.

Reestilizado no ano passado, o Santa Fé demora um pouco mais para chegar ao Brasil, tendo previsão de chegada em 2013. Já o Veracruz saíra de linha em 2012, pelo menos a forma que já conhecemos. Não que a montadora deixará de oferecer o seu utilitário de luxo, muito pelo contrário. O Veracruz dará lugar a um modelo mais nobre e com um nome inédito, que terá como principal objetivo combater os Lexus nos Estados Unidos, o maior mercado do modelo.

Design Veracruz Hyndai

As dimensões do modelo serão semelhantes às do atual, no entanto, pode crescer um pouco, os sete lugares disponíveis serão mantidos, mas com um nível de acabamento superior, bem como os equipamentos que também são melhores que do modelo atual.

Algumas imagens do projeto caíram na rede, e juntamente com elas, algumas informações que nos permite fazer algumas projeções. Perceba que no design do Veracruz segue a mesma linha do ix35, com muitos vincos e traços marcantes. A grade seguirá o padrão hexagonal da marca, enquanto os seus faróis terão um feixe de LEDs. Na traseira, as colunas são bastante grossas, as lanternas traseiras parecem invadir as laterais, fazendo parte de um design moderno. Já as luzes de marcha ré, ficaram no para-choque.

Hyundai Veracruz – Motorização

Em relação ao motor que equipará o Hyundai Veracruz pouco se sabe, mas é bem provável que o modelo chegue equipado com a mesma linha de motores V6 e V8 do Hyundai Genesis, o sedã top de linha da marca. O lançamento do modelo deve ocorrer entre o primeiro e o segundo semestre de 2012. No entanto, ainda não obtivemos informações sobre o valor do modelo, no entanto, especula-se que seja um valor mais alto do que o do modelo atual.

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Chevrolet Volt MPV5

Com tantos sedãs imensos e a salada de frutas dos modelos chineses no Salão de Pequim, um carro quase passou despercebido, o Volt MPV5. Trata-se da versão meio minivan meio crossover do sedã elétrico. E olha que se bobear o MPV5 pode até se dar melhor que o Volt. Os americanos preferem carros brutões e espaçosos, embora quem opte por um elétrico não é assim tão alheio aos problemas ambientais do planeta.

Seja como for, o Volt MPV5 também tem suas qualidades. O visual mistura o Volt com o crossover Orlando, aquele cotado para ser vendido no Brasil. O modelo possui teto de vidro e capacidade para 863 litros de bagagem em posição normal.

sistema de propulsão é o mesmo do Volt, com baterias de íon-lítio alimentando o motor elétrico e sendo recarregadas, caso necessário por um motor 1.4 litro a gasolina. Mas o alcance é menor, talvez pelo peso extra: são 51,5 km com a carga normal das baterias e mais 482 km queimando combustível para realimentar o carro.

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Bancos de potência

A potência é uma das características de um motor que é usada para medir as performances dos carros. A medida usada para caracterizar a potência é cavalo-vapor (cv). Esta medida surgiu na altura das máquinas a vapor para comparar a força que desenvolviam face aos cavalos.

O Banco de Potência ou Dinamómetro é um dispositivo que mede a potência produzida por um motor. Esta potência é obtida através das medições do binário e da rotação do motor. No tuning de motores, a aumentar a performance dos motores é importante e aferir o resultado das alterações ou optimizações efectuadas, nem sempre pode ser percebido em estrada. Aqui os bancos de potência tem um papel fundamental, pois permitem verificar ao longo de todo o regime de rotação, o resultado obtido com essas alterações.

Os bancos de potência têm associado um software que permite o desenho de um gráfico que representa a potência máxima em cada um dos regimes, o binário e a potência de perdas. Medindo a potência e binário do carro no estado original e depois de modificado, podemos verificar as diferenças e analisar em que regimes se ganharam mais potência.

O Banco de Potência serve também para verificarmos se um motor está ainda dentro dos parâmetros indicados pela fábrica. Assim temos a possibilidade de detectar alguma anomalia e podemos ter uma melhor ideia do estado geral do motor. Alguns bancos de potência, graças ao seu potente software permitem também efectuar simulações variadas de utilização como subidas, descidas, recuperações e muito mais.

Normalmente a potência é medida nas rodas. Existem bancos de potência que medem a potência do motor, mas este processo não é pratico e teria custos elevados para o utilizador normal, pois o motor teria que ser removido e medido e depois voltado a colocar no lugar. Assim, medindo a potência às rodas e as perdas de potência que se dá entre o motor e as rodas, pode obter-se a potência ao motor. É normal que se perca entre 20 a 30% de potência nos vários intervenientes entre o motor e a estrada.


Há diversos tipos de bancos de potência. Alguns accionam um travão eléctrico que simula a resistência que o carro tem que vencer na estrada, garantindo uma medida mais precisa. Outros, ao contrário utilizam a inércia dos rolos para o cálculo da potência.

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Jantes

A Jante é um elemento fundamental num automóvel. É através da jante que passa o movimento vindo das transmissões para os pneus. Ao mesmo tempo as jantes suportam o peso do veículo, somado ao dos passageiros e carga. Para além disso, são constantemente solicitadas a esforço adicional devido às irregularidades do piso e às transferências de massa da carroçaria.

Na construção das jantes são utilizados materiais de elevada resistência, como ferro fundido, e nas jantes de liga leve, alumínio e magnésio. Embora construídas com materiais de elevada rigidez, é necessário ter alguns cuidados com as jantes durante a condução. Evitar passar em buracos e embates em passeios, podem prevenir que estas fiquem empenadas. Uma jante empenada pode levar ao desalinhamento da direcção, ao desgaste desigual dos pneus, ao aumento do consumo do veículo e a algum desconforto durante a condução ou mesmo a vibração do volante.

Porque trocar as jantes?

A troca de jantes é uma das alterações mais habituais feitas pelos adeptos do tuning. Algumas das razões para se trocar de jantes são:

Quer melhorar o comportamento e as performances do carro.
As jantes de origem estão danificadas.
Melhorar a estética do carro.
Trocar para jantes de melhor qualidade.
Dar um aspecto único ao seu carro.
Mudar para um pneu de melhores performances e com melhor preço.


A escolha de outras jantes para o seu automóvel, não deve ser feita ao acaso. Um dos factores que vai pesar na balança é o preço. Mas se puder mudar o diâmetro da jante, e consequentemente comprar novos pneus, o seu carro vai melhorar bastante tanto a nível estético como em comportamento. Se o seu carro usa 185/60 R14 com jantes 6.5x14'', trocando as jantes por umas 7x15'' e os pneus por 195/50 R15 vai poder montar uns pneus desportivos a um preço mais acessível e o carro depois vai parecer outro, quando chegar às curvas vai dar por bem empregue o seu dinheiro. Hoje em dia ha uma grande variedade de marcas de jantes, com design, peso e diâmetros dos mais variados. Os acabamentos também têm vindo a diversificar-se, dando várias hipoteses de escolha. Para o ajudar na escolha das jantes descrevem-se de seguida alguns aspectos a ter em conta e que podem condicionar essa escolha ou limitar a montagem no seu carro.
Jantes de liga leve

Como benefício, as jantes de liga leve são mais leves, o que permite diminuir o peso das massas não suspensas e baixar o centro de gravidade do veículo. As jantes de liga leve usadas nos automóveis são compostas por cerca de 80% de alumínio e os restantes 20% são compostos por metais tais como cobre ou o magnésio. As jantes de liga leve proporcionam uma redução de peso considerável comparativamente às de aço e uma rigidez maior. Na competição usam-se muitas vezes jantes em magnésio ou titânio que chegam a ser 50% mais leves, só que estas têm um preço muito maior. Por outro lado, as jantes em liga leve têm um aspecto muito mais agradável e realçam as linhas do automóvel. A redução do peso tem influência no comportamento do carro. As acelerações, as travagens e o comportamento em curva melhoram com a redução dos pesos não suportados pela suspensão. Quanto menor for esse peso melhor será o comportamento e as performances do carro. Outra das vantagens das jantes em liga leve é que melhoram o arrefecimento dos travões pois os metais de que são feitas são bons condutores do calor e assim proporcionam uma transferênca de calor superior. Desta forma os travões não ficam tão sujeitos à perda de eficácia devido ao calor excessivo. O desenho das jantes também pode ser optimizado para favorecer o arrefecimento dos travões. Hoje em há também uma tendência para ter em consideração o peso da jante. Existem modelos que comparativamente a outros na mesma medida, chegam a pesar metade. O peso é um factor preponderante nas prestações do carro.

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Detroit: Audi e-Tron nem foi lançado e já evoluiu

Não levou mais que quatro meses para que a Audi apresentasse uma versão do e-Tron, aquela espécie de R8 elétrico, mais evoluída. Em Detroit o cupê esportivo ficou menor e mais leve: mede agora 3,93 m ante 4,26 m do anterior e pesa apenas 1 350 kg, 250 kg a menos que a primeira versão.

Aliás, o carrinho é menor até que um TT e a Audi revisou se seu sistema de propulsão para aproveitar esse peso baixo. Em vez dos quatro motores elétricos que juntos ofereciam 317 cv agora o e-Tron tem dois motores com 204 cv. Com isso sua autonomia aumentou para 248 km desde que recarregado durante 11 horas.

desempenho é respeitável: 0 a 100 km/h em 5,9 segundos e velocidade máxima de 200 km/h, limitada para preservar as baterias. A esperança da Audi é poder oferecer um esportivo elétrico por um preço mais competitivo – o e-Tron anterior tem custo de cerca de R$ 280 mil, claro, sem contar impostos.

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SAVEIROS TUNADOS

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Chevrolet garante: lançará “quatro veículos inéditos” no Brasil em 2011

Quando se trata de frases de efeito, a General Motors é especialista. Lembram quando a montadora anunciou que “renovaria toda a sua linha até 2012″? Pois bem, não passou muito tempo para que a empresa fizesse uma releitura da promessa dizendo que nem toda “renovação” significaria modelos realmente novos. Agora, a marca volta a prometer muita coisa: quatro modelos inéditos no Brasil em 2011.

A declaração foi feita pelos executivos da GM em Detroit. Sem dar detalhes dos modelos, o site cogita o Cruze, o Spark, a S10 e a minivan PM7, sucessora da Meriva e da Zafira. Como gato escaldado tem medo de água fria, colocamos os dois pés atrás nessa suposta lista de lançamentos.

O Cruze poderia vir importado, apenas para sentir a receptividade do público ou, então, ter o CKD adiantado. Porém, parece cedo ainda para que o sedã desembarque no Brasil. Cedo pelo cronograma lento da GM porque o Cruze já deveria ter tomado o lugar do Vectra.

O Spark deve se referir ao projeto Ônix que, na realidade, pouco deve trazer desse compacto. Como dissemos aqui, a GM usará mais uma vez uma mistura de componentes que inclui as eternas partes do Corsa de 1994. Esses compactos, sedã e hatch, no entanto, precisam que a fábrica de Gravataí seja ampliada para entrarem em produção

minivan PM7 já foi flagrada no Campo de Testes de Cruz Alta, mas parece ainda “verde” para chegar, até porque usaria a mesma base do Cruze e nem é prioridade no mercado brasileiro.

A S10 talvez seja o modelo mais adiantado: unidades já rodam pelo país e a chance dela surgir no 2º semestre é grande. Até porque a rival Ford tem a nova Ranger na boca do forno.

Além desses, temos o projeto GSV, um hatch e sedã que ocuparão o espaço do Astra hoje. Não se viu ainda protótipos finais, apenas mulas do Opel Corsa, ainda assim é um segmento importante em que a GM está defasada.

Ou seja, como se vê, parece otimista demais imaginar que a GM terá quatro carros novos este ano. Podemos ter até uns dois ou três, quem sabe, mas uma reestilização (Celta 2012?) pode entrar nessa conta cuja matemática só a marca americana entende.

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o que é Nitro?

O óxido nitroso, conhecido como "nitro", é composto por 2 partículas de nitrogênio e uma de oxigênio, que corresponde a 36% do peso do gás; injetado sob pressão através do "nitro" é que gera maior potência, já que permite a admissão de um volume maior (extra) de combustível, além de sua queima completa. Quando o óxido nitroso do reservatório entra no coletor de admissão, ele se transforma de líquido em gás e tem sua temperatura bastante reduzida. Esse esfriamento do "nitro" faz com que a temperatura da mistura ar/combustível também caia bruscamente, tornando-se mais densa, criando uma condição semelhante que ocorre nos motores com turbo compressor e intercooler (resfriador de ar).
Ou seja, sob pressão é mais frio, é possível colocar maior quantidade de ar "puro" dentro da câmara de combustão, aumentando a compressão e a queima no nos cilindros. A instalação, pode ser feita em qualquer lugar, embaixo do banco, dentro do capô, e por ai vai... O óxido nitroso NOS não é combustível ,e sim um gás não inflamável composto por nitrogênio e oxigênio. Quando injetado sob alta pressão na câmara de combustão juntamente com o combustível original do veículo, fornece mais oxigênio para queima da mistura, gerando também uma explosão mais eficiente.

O óxido nitroso NOS só é acionado quando você quiser, portanto o desgaste do motor permanece o original.
Com o óxido nitroso você pode ganhar até 600hp. O nitro não possui risco de quebra do motor desde usado de maneira correta e devidamente calibrado de acordo com as informações fornecidas no manual do proprietário. A instalação é simples e não requer alterações da característica original do motor ,apenas a colocação dos bicos injetores no coletor de admissão. O manual de instruções acompanha o kit. O nitro não exige qualquer manutenção ,apenas a recarga do cilindro.

Quando cheio, o cilindro fornece de 50 a 60 injeções. Se comparado ao Turbo ,o nitro é um sistema bem mais seguro ao motor gerando o mesmo ganho de potência porém com um custo muito inferior, e com a facilidade de ser adaptável a qualquer veículo. Outra coisa, deve-se utilizar um manômetro para conferir se o nitro está em perfeitas ordens. Então não se esqueça, é mais do que obrigatória, é a instalação de um manômetro no painel de seu veículo, para que você possa acompanhar o com funcionamento do equipamento.
É sempre bom lembrar que o Nitro é um veneno bem complicado, se feito por alguém quem não sabe nada sobre preparação de motor, você vai perder o seu motor, mais fácil do que você pensa, então faça a instalação no seu mecânico de confiança !
O nitro deve ser apenas injetado a partir da 2 marcha. E deve ser utilizado pelo prazo máximo de 20 segundos, no caso : Usa 20 segundos dá um tempinho, joga mais 20 segundos, e assim vai, pois se você usar mais que isso em um carro de rua normal, amigo se vai perder o seu bloco.

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Signicado das cores nas placas

No Brasil, as cores das placas são regulamentas por resoluções do Departamento Nacional de Trânsito (Denatran) e servem para identificar os diversos tipos de veículos. Confira:

Azul - Com letras brancas. É para carros de missões e corpos diplomáticos e de organismos internacionais. A sigla CC significa Corpo Consular.
Branco - Se for com caracteres vermelhos, é para veículos de aprendizagem (auto-escola). Se as letras e números forem pretos, significa que o carro é oficial.
Cinza - Placa mais comum, para veículos particulares. As letras e os números são pretos.
Preto - Para carros de coleção, os caracteres são na cor cinza. Para representações dos Poderes, os caracteres são dourados.
Verde - Para carros em experiência ou que pertençam aos fabricantes
Vermelha - Para carros de aluguel, como ônibus e táxis. As letras são brancas.

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Câmera de ré virara item obrigatório em 2014 nos Estados Unidos

Alguns itens de serie como freios com ABS, cinto de segurança com três pontos já são obrigaorios nos carros comercializados nos Estados Unidos. Agora o governo norte americano aprova uma lei que torna obrigatória a instalação de câmera de ré em todos os automóveis, picapes e ônibus no país.
A medida só entrara em vigor a partir de 01 de setembro de 2014. Visando um menor índice de acidentes, que na maioria das vitimas são crianças ou idosos. Em 2009 foram 228 pessoas que morreram vitimas de atropelamentos desse tipo. Quase todas as marcas norte americanas oferecem o item de serie, mas não são todos os modelos que recebem, geralmente são modelos mais caros, topo de linha.
Fica uma dica para o governo brasileiro (quem sabe em).

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Suspensão

O sistema de suspensão tem uma função importantíssima no automóvel. É ela que absorve por meio dos seus componentes todas as irregularidades do solo e não permite que trancos e solavancos cheguem até os usuários. Também é responsável pela estabilidade do automóvel.
Os principais componentes do sistema de suspensão são:

* Molas;
* Amortecedores;
* Barras estabilizadoras;
* Pinos esféricos (pivôs);
* Bandejas de suspensão.

Sem as molas e os amortecedores que permitem a movimentação controlado do sistema, o desconforto seria muito grande, principalmente em pisos irregulares. Isso sem falar na vida útil do veículo, que diminuiria muito com os fortes impactos sofridos.


Com os impactos transferidos para o veículo, há sofrimentos tanto do usuário como para o automóvel.
No automóvel podem vir a causar trincas na sua estrutura, que praticamente comprometeria todo o veículo.
Outro problema seria aqueles incômodos ruídos do painel do automóvel, que com a vibração e os impactos sofridos, aumentariam em muito. E todos nós sabemos como é chato esse barulho.
Para quem já andou num carrinho feito com rolamentos na juventude sabe muito bem o que é um veículo sem suspensão.

Molas e amortecedores trabalham em conjunto. A mola absorve os impactos sofridos pelas rodas e os amortecedores seguram a sua distensão brusca, evitando oscilações no veículo.

Nos veículos leves, a maioria das suspensões utilizam a mola helicoidal, que é formada por uma barra de aço enrolado em forma de espiral. Existem também outros tipos de molas, como as barras de torção (utilizado nos veículos VW como o Fusca, a Brasília, etc) e as semi-elípticas (utilizadas em veículos de carga).
A mola helicoidal pode trabalhar tanto na dianteira como na traseira do veículo. Seu posicionamento na suspensão depende da sua construção e estrutura. Entre os tipos de suspensões mais utilizadas no Brasil estão as do tipo Mc Phearson e as de duplo triângulos, ambos suspensões independentes.
Mais o que vem a ser uma suspensão independente?
Suspensão independente é aquela que cada um dos lados estão ligados às rodas de forma independente, ou seja, se uma roda passar por um desnivelamento, somente ela será deslocada, não modificando o posicionamento da roda oposta.

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Importados

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Golf Tuning

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Citroen DS3

Se você fosse após um Citroen DS3 Racing e perdeu a tiragem limitada de 1000 unidades, você será feliz de saber que Citroen estão esperando para dobrar a produção para 2.000.
Eles foram realmente encantada com os comentários brilhante e forte interesse para o DS3 204bhp Racing, apesar da tag £ 24k, preço e com apenas 200 modelos direita-drive foram desaparecendo rapidamente aqui no Reino Unido. Citroen Racing estão agora a tentar negociar o aumento, embora não haja nenhuma palavra sobre quantos dos 1.000 extra vai estar chegando ao nosso litoral.

Por outro lado, se você já tinha garantido uma encomenda de um DS3 Racing, a notícia de que pode haver o dobro de um deles na estrada pode não ser tão bom. Renault tentou o mesmo truque com o Clio Williams quando interposto fora do Williams 2 e 3, e que acabou com alguns proprietários insatisfeitos muito do Willy originais levando-os a tribunal.

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Golf Aspirado

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